Městská hromadná doprava v Kladně
Kladenská městská doprava vznikala jako spojení mezi nádražím, hutěmi, doly a postupně připojovanými obcemi. Nejprve ji zajišťovali soukromí dopravci, od roku 1949 státní autobusy a v letech 1953–1963 vlastní Dopravní podnik města Kladna. Poté ji převzal místní závod ČSAD; od roku 2017 je většina linek součástí Pražské integrované dopravy.
Od dostavníku k soukromým autobusům
Roku 1905 je doložen dostavník mezi kladenským nádražím a centrem. Později jej
nahradily taxíky. Dne 18. dubna 1924 zahájil Václav Záruba autobusovou dopravu
na stejné trase.
Soukromé linky se ve druhé polovině dvacátých let rozšířily. Matěj Bendák
provozoval přibližně od roku 1927 linku z Kladna do Prahy. Jan Mora spustil
26. března 1928 linku Kladno–Rozdělov, jejíž vybrané spoje pokračovaly do Mšce.
Československé státní dráhy od 28. října 1928 zajišťovaly linku mezi nádražím a
centrem; od roku 1935 také spojení do Karlovy Hutě.
Státní a městský provoz
Pamětní kniha města uvádí jako začátek pravidelné městské dopravy 21. únor 1949.
Státní autobusy tehdy vyjely z nádraží do Hnidous a z Dubí do Libušína; ještě
v témže roce přibyly spoje k dolu Gottwald, do Dříně a Stehelčevsi.
Dne 9. září 1953 převzal pět linek Dopravní podnik města Kladna. Začínal s devíti
autobusy Škoda 706 RO a do konce roku otevřel šestou linku. Městský podnik byl
zrušen k 1. červenci 1963, kdy se provoz začlenil do místního závodu ČSAD.
Součástí městské sítě se tehdy stala i linka do Libušína.
Linky pro sídliště a průmysl
Síť se v šedesátých až osmdesátých letech rozšiřovala spolu s Kročehlavy,
Rozdělovem a dalšími sídlišti. Linky současně svážely zaměstnance k Poldi, do
závodů SONP, KABLO, OSP a k dolům. Jízdní řád z roku 1976 uvádí šest městských
linek; v roce 1980 přibyla osmá a roku 1989 už systém zahrnoval patnáct linek.
Trasy tak zachycují tehdejší pracovní mapu města: řada spojů měla špičkový provoz podle směn a končila přímo u průmyslových podniků. Po útlumu dolů a hutí po roce 1989 se tato struktura změnila; větší význam získaly cesty mezi sídlišti, centrem, nádražím a Prahou.
Integrace do regionální dopravy
Od roku 2006 byla kladenská MHD zapojena do Středočeské integrované dopravy.
K 26. srpnu 2017 přešla většina autobusové dopravy na Kladensku do Pražské
integrované dopravy. Původní čísla městských linek byla většinou převedena do řady
600; změnily se tarify, označení linek i návaznosti na regionální spoje.
Historie MHD proto není jen historií dopravce. Ukazuje, jak se Kladno rozrostlo z centra kolem nádraží na město propojující staré obce, sídliště, průmyslové areály a vazbu na Prahu.
Časová osa
| Rok | Událost |
|---|---|
1905 | dostavník spojuje nádraží s centrem Kladna |
1924 | Václav Záruba zahajuje autobusovou linku nádraží–centrum |
1927–1928 | soukromé linky Bendáka a Mory rozšiřují spojení s Prahou a Rozdělovem |
1949 | státní autobusy zahajují pravidelnou městskou dopravu |
1953 | vzniká Dopravní podnik města Kladna |
1963 | provoz přebírá ČSAD |
1989 | městská síť má patnáct linek |
2006 | zapojení do Středočeské integrované dopravy |
2017 | většina linek přechází do PID a do číselné řady 600 |
Související články
Zápisy v městské kronice
Pamětní kniha horního města Kladna uvádí autobusové spojení se Slaným, spojení k nádraží a státní autobusové linky. Tyto zápisy doplňují technickou historii dopravy o konkrétní meziválečné trasy a potřeby města. Pamětní kniha horního města Kladna, obrazy 123, 130, 136, 138